广州新火车站（广州南站）介绍

　　广州南站是在建的广深港高速铁路、武广客运专线、广珠城际轨道交通、贵广铁路、南 广铁路的交汇点，并且是武广客运专线的三个始发站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站及广州东站。广州南站建成后，将会取代现有广州站的地位， 并与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。预计2020年客运发送量为8014万人次。广州地图

　　广州南站也是广州市内其中一个综合交通枢纽，旅客可在站内实现铁路、地铁、公交车、出租车等交 通工具的直接换乘。 广州地铁2号线、7号线、12号线和佛山轨道交通2号线等地铁路线将在广州南站地底或附近设广州新客站，形成一个集中的换乘中心。广州南站地图（点地图右上角"卫星"看卫星地图更清楚！）

广州南站车站结构

　　车站的总建筑面积超过为37万平方米，整体建筑包括主站房、无柱雨棚、高架车场（站台）、停车 场等，总投资130亿元人民币。车站总用钢量达7.9万吨，约为中国国家体育场（“鸟巢”）钢结构的1.7倍，另外工程又使用混凝土150万立方米。主体 结构共四层，包括地上三层和地下一层：地下一层是地铁的进出站厅，以及能提供1808个停车位的停车场；地上一层主要承担武广客运专线列车的旅客进站作 业，广珠城际、广深港高速铁路列车的旅客进出站作业，口岸入境、的士站等，预留旅客入境联检厅，出站大厅及机场联运办理厅；地上二层设有口岸进站厅及贵宾 候车室等，以及站台层，由东向西依次布置了武广下行车场、广深港车场、武广上行车场、广珠城际、广茂、贵广线车场、南广线车场；地上三层则设有客运专线的 高架旅客候车厅，高架候车大厅面积达71722平方米，还预留了面积14694平方米的商业层。全个车站建筑总高度为50多米，中部有一个64米的大跨拱 形结构。车站共设到发线28条、站台15座，并预留广佛肇城际轨道交通的引入条件。

　　此外，车站屋顶安装了面积约2000平方米的太阳能电池板，将太阳能转为电能后，直接为车站供 电。
 

运用状况

 　　广州南站建成 后，将会取代现有广州站及广州东站的地位，成为广州的铁路客运枢纽；但现有车站不会取消。以后，本站主要停靠、到发客运专线及珠三角城际快速轨道交通列 车。广州站主要承担京 广铁路及广茂铁路的始发终到列车作业，广州东站主要承担运行经由广深铁路、京九铁路、漳龙铁路等线的始发终到旅客列车作业。在建设本站的同时，将 建设一条从旧站到本站的联络线，将京广线的部分客车引入本站。

　　广州南站建成后预计年发送旅客量近期可达到7800万人次，长远规划则为1亿1600万人次。

　　2009年11月10日，武广客运专线广州番禺石壁火车站，“广州南”三个红色大字首次“现 身”车站二楼正门处。这意味着广州新火车站将正式命名为“广州火车南站”。

　　2010年1月30日，广州南站正式启用！

 

公交地铁接驳

地铁接驳

　　广州南站的地铁站，属地铁2号线（嘉禾望岗至广州南站），将于2010年9月28日开通。

　　现在可以坐地铁到汉溪长隆（3号线），出站坐广州火车南站总站—汉溪地铁站总站的公交车。

　　地铁接驳需时10分钟，时间可以控制，没有需要考虑塞车

南站快线接驳

　　南站快线接驳需时50分钟，必须考虑塞车情况，票价较地铁贵，但是不用考虑座位问题。

公交（有号码）接驳

公交（暂无号码）接驳