10年内，广州包括旧城组团、商务区组团、海珠旧城组团在内的核心区，将重点发展以轨道交通为主导的公交体系，大幅度抽疏沿地铁走廊的长距离公交线路，缓解地面道路交通压力，同时完善与地铁站点的连续步行系统，建设衔接换乘设施。争取到2020年时，公共交通占机动化方式大于等于80%，地铁占公共交通大于等于70%。昨日落幕的《广州2020：城市总体发展战略规划》专家研讨会上，战略规划提出了解决广州交通问题的上述措施和目标。
边缘组团建自行车专用道
战略规划结合广州主城区区位、环境和交通特点，将48个发展组团归并为三类策略地区，除核心组团外，边缘组团包括五山科教—高塘组团、奥体—东圃组团、大坦沙—芳村组团、白云南组团、白云北组团，规划重点发展以轨道交通为骨干、常规公交为主体的公共交通体系，严格管理对外快速通道系统；完善地区公交网络、自行车与地铁的接驳设施，开行地区公交环线，有条件的地方建设自行车专用道系统。目标是到2020年时，公共交通占机动化方式大于等于60%，地铁占公共交通大于等于40%。
而包括白云山—南湖组团、万亩果园组团在内的生态组团将严格限制道路建设，保护城中绿地，重点发展自行车专用道和山林生态休闲步道，有限考虑交通环保措施，生态敏感地区限制减少机动车出入。
7条轨道交通对接佛山
另外，目前广州与其他城市的机动车出入境交通中，约50%来自佛山。战略规划提出，将规划7条轨道交通线路与佛山衔接或与佛山的线路对接。
院士建言
收交通拥挤费抑中产购车需求
“珠江三角洲现在的年人均GDP已经接近1万美元，如果光从道路建设供应的角度考虑，是无法解决市区拥堵问题的。”中科院院士、香港大学城市规划及设计系主任叶嘉安昨日在接受记者采访时说，随着收入水平的增长，不从需求管理的角度出发，很难抑制新兴中产阶层的购车需求。
他说，香港通过增加牌照费和税收调节，有效抑制了私家车的增长，但是这招广州很难采用。
他表示：“所以广州避免交通拥堵的最佳方法就是借鉴伦敦等国际化大都市的做法，收取交通拥挤费。”
